Diližanss: kā tas darbojās un kā tajā ceļoja

Diližansa bija sabiedrisks četrriteņu rats, kas veda maksājošus pasažierus un mazākas sūtījumas pa fiksētu maršrutu un pēc saraksta. Parasti to vilka četri zirgi, dažkārt seši. Zirgi neizturēja visu ceļu, tāpēc maršruts bija sadalīts posmos, parasti 10 līdz 15 jūdzes, tas ir apmēram 16 līdz 24 km. Katra posma beigās, visbiežāk pie kroga, gaidīja atpūties aizjūgs — zirgi, kas kopā iejūgti pie viena transportlīdzekļa. No šiem posmiem, angļu valodā stages, diližansa ieguva angļu nosaukumu stagecoach.

Pat zirgu maiņa nedarīja diližansu par ātru ceļošanas veidu. Līdz 18. gadsimta beigām tā vidēji brauca apmēram 8 km stundā un dienā nobrauca apmēram 100 līdz 110 km. Komforts un ātrums nāca tikai ar labākiem ceļiem un pasažieru kastes amortizāciju: vispirms uz ādas siksnām, vēlāk uz tērauda atsperēm. Kad 1830. gados sāka braukt vilcieni, diližansas pamazām izzuda no galvenajiem maršrutiem. Diližansas modelī vari redzēt, kas to padarīja par ceļojuma mašīnu: kastes amortizācija, pagriežamā priekšējā ass un vietas pasažieriem un bagāžai.

Kā darbojās diližansa: zirgi, riteņi un amortizācija

Diližansa apvienoja trīs risinājumus, bez kuriem smags, pilns rats tā laika ceļos tālu neaizietu: aizjūgu, kas vilka un bremzēja, šasiju, kas varēja griezties, un amortizāciju, kas slāpēja triecienus.

• Aizjūgs un iespa. Zirgi bija iejūgti pāros. Priekšējais pāris vadīja, aizmugurējais stāvēja vistuvāk ratam un vilka ar iespu — koka stieni, kas pieslēgts priekšējai asij. Nogāzē aizmugurējie zirgi atbalstījās pret siksnu ap krustu, kas savienota ar iespu, un tā palēnināja ratu. Amerikāņu Concord tipa diližansām bija arī koka bremžu kluči, ko kučieris ar kājas sviru piespieda aizmugurējo riteņu dzelzs riņķiem.
• Pagriežamā priekšējā ass. Ass ir ass, uz kuras griežas divi riteņi. Aizmugurējā ass bija fiksēta pie šasijas; priekšējā griezās ap vertikālu tapa centrā. Tā kā iespa gāja uz priekšējo asi, zirgi līkumā to virzīja jaunajā virzienā. Priekšējie riteņi parasti bija mazāki par aizmugurējiem, lai līkumā ietilptu tuvāk zem transportlīdzekļa un rats grieztos mazākā vietā.
• Kastes amortizācija. Kaste, kurā sēdēja pasažieri, vecākos transportlīdzekļos vispār nebija amortizēta. Vēlāk tā karājās uz biezām vairāku ādas slāņu siksnām, kas gāja zem grīdas un bija piestiprinātas pie šasijas. Kaste šūpojās uz priekšu, atpakaļ un sānis un tā slāpēja riteņu triecienus. Grāmatā Roughing It (1872) Marks Tvens amerikāņu Concord diližansu salīdzināja ar šūpuli uz riteņiem.

Tērauda atsperes ratiem parādījās jau 17. gadsimta beigās, bet izplatījās tikai vēlāk. 1804. gadā angļu ratu meistars Obadiah Elliott patentēja eliptiskās lapu atsperes — divus tērauda lentu lokus, savienotus galos. Kaste tad balstījās uz atsperēm pie asīm, un smagā gareniskā sija zem transportlīdzekļa vairs nebija vajadzīga. Gludākos Anglijas ceļos atsperes aizstāja siksnas. Amerikā, kur ceļi bieži bija tikai takas ar rievu, piekrauts rats bedrēs saspauda atsperes līdz šasijai un tās neizturēja, tāpēc tur celtnieki palika pie siksnām.

Kāds bija ceļojums ar diližansu un kāpēc tas ilga ilgi

Ceļojums ar diližansu nozīmēja pilnu transportlīdzekli, fiksētu sarakstu un pieturas. Iekšā parasti sēdēja četri līdz seši pasažieri; citi brauca uz jumta, un viens arī uz kučiera sēdekļa — paceltas soliņa priekšā. Bagāža gāja uz jumta vai lādē aizmugurē. Britu pasta diližansās bruņots sargs stāvēja pie pasta lādes aizmugurē.

Zirgu maiņa stacijā bija īsa, bet pasažieri apstājās arī krogos ēst, dzert vai pārnakšņot. Amerikā, kur ceļi bija sliktāki, cilvēki sablīvējās uz cietiem soliņiem, un kad zirgi grūtos posmos gāja soli, daļu ceļa labāk bija iet kājām blakus transportlīdzeklim. Kāpēc ceļojums ilga ilgi, izskaidro trīs lietas:

• Zirgu ritms. Aizjūgs ar smagu ratu līdz 18. gadsimta beigām vidēji brauca apmēram 8 km stundā. Svaigi zirgi stacijās turēja ritmu, bet katra maiņa un katra pietura pagarināja kopējo laiku.
• Ceļi. Nebruģēti ceļi ar rievām palēnināja transportlīdzekli, un lietū vai salā bieži vispār nevarēja ceļot. Kad Anglijā izplatījās uzturēti maksas ceļi un šķembu segums, vidējais ātrums pieauga no apmēram 10 līdz 13 km stundā.
• Amortizācija. Rats bez amortizācijas vai karājošs uz siksnām bedrēs stipri kratījās un šūpojās. Diližansu ātrums pieauga tikai tad, kad pie labākiem ceļiem pievienojās tērauda atsperes.

Kā ceļojums pamazām paātrinājās, rāda šie angļu posmi:

Kāpēc dzelzceļš izspieda diližansu

Dzelzceļš atņēma diližansai to, uz kā balstījās tās tirdzniecība: ātrumu un pastu. Diližansas un pasta rati nevarēja konkurēt ar vilcienu ātrumu, un pasts drīz pārgāja uz sliedēm. Lokomotīvei turklāt nevajag svaigu aizjūgu ik pēc dažiem desmitiem kilometru.

Starp Liverpūli un Mančestru dzelzceļš pastu pirmo reizi veda 1830. gada 11. novembrī. 1840. gadu sākumā lielākā daļa diližansu, kas izbrauca no Londonas, vairs nebrauca. Diližansas saglabājās tur, kur sliedes vēl nesniedza: Anglijas attālos apvidos līdz 1850. gadiem, Francijā dažās vietās līdz autobusu ienākšanai. Caur Amerikas Savienotajām Valstīm tās brauca, līdz 1869. gadā bija gatavs dzelzceļš no krasta līdz krastam, un amerikāņu Concord diližansas palika parastajā dienestā līdz 20. gadsimtam.

Tātad diližansa nepazuda uzreiz. Tā atkāpās posmu pa posmam, kā izpletās sliedes. Kā darbojas mašīna, kas to aizstāja, lasi rakstā Tvaika lokomotīve: kā tvaiks griež riteņus, ko rāda modelis.

Ko ievērot diližansas modelī

Koka diližansas modelis nerāda, cik ātri tā brauca, bet kā bija uzbūvēta. Ko tieši tavs modelis kopē, redzi no instrukcijām un zīmējumiem. Skatoties ievēro šos punktus:

• Kastes amortizācija. Skaties no sāniem zem kastes un meklē siksnas vai atsperu lokus starp kasti un šasiju. Tad viegli piespied ar pirkstu vienu kastes stūri. Ja kaste kustas un atgriežas, modelis kopē amortizāciju. Ja nekustas, amortizācija ir tikai norādīta ar formu — nespied kasti tālāk, lai savienojumi neatkabinātos.
• Priekšējā ass. Viegli pagriez iespu vai šasijas priekšpusi sānis. Ja priekšējā ass griežas ap tapu un aizmugurējā paliek taisna, modelis griežas kā īsts rats. Salīdzini arī riteņu izmēru: mazāki priekšējie līkumā ietilpst tuvāk zem transportlīdzekļa. Kad ass ir stīva, apstājies un skaties instrukcijās, vai tai jāvēršas, pirms spiež tālāk.
• Kustības pārnese. Ja modelim ir mehānisms, piemēram mūzikas lādīte, bīdi to viegli pa galdu un vēro, kurš ritenis vai ass griežas ar mehānismu. Kur zobrats pieskaras asij, riteņu kustība pāriet mehānismam. Kad mehānisms stāv, kamēr kusties, riteņi varbūt slīd pa galdu vai kaut kas bloķē zobratu.
• Vietas cilvēkiem un bagāžai. Atrodi kučiera sēdekli priekšā, kastes durvis, kāpni un bagāžas lādi vai platformu. Katra no šīm daļām pieder kaut kam ceļojumā ar diližansu: sēdeklis kučierim, kaste un jumts pasažieriem, lāde koferiem vai pastam.

Ja gatavā modelī riteņi vai ass griežas smagi vai mehānisms ieķeras, berzes atrašanas soļi ir rakstā Mehānisms iestrēgst: kā atrast berzi un to novērst.

Šīs daļas vari, piemēram, apskatīt modelī Koka mehāniskā 3D puzle - Stagecoach ROKR AMKA1. Pēc veikala apraksta to var vilkt, tā griežas līdz 25 grādiem pa kreisi un pa labi un braucot spēlē melodiju Greensleeves. Tai ir arī kāpnes, atverama glabāšanas nodalījums un durvis. Pēc veikala datiem tā paredzēta no 14 gadiem.

Bieži uzdotie jautājumi